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从专利到宗旨，对于SRAM新竖立的电机系统传奇已久。上周在 Crankworx 拍到这张eMTB的相片很有可能是SRAM新电机的量产版块。

已发布的Powertrain系统

该电机外形与近期SRAM专利文献中的谋划确凿统合资致。这款新电机与SRAM 2023年随Nukeproof Megawatt Carbon发布的Eagle Powertrain系统有显着分散，初代系统本体基于Brose电机硬件，而SRAM但愿自主研发。

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专利图与什物异常相像

SRAM专利中表情的布局是吸收摆线齿轮传动装配，其顶用于电动机转速和用户踏频之间的延慢步长的硬件与电动机的定子齐心定位。咱们照旧看到 TQ 奉行谐波引脚环技巧，以提供访佛的齐心布局，最终竣事异常紧凑的单位。

这个装配看起来比中功率 TQ HPR-60 电机大少许，因此这本体上是全功率系统。逢迎专利中线路的电板组规格（39节21700电芯），则联系电板的容量可能约为 810 Wh，中功率电动自行车当今的电板容量常常在 600 Wh。也许 SRAM 会用较低的扭矩系统，但也有可能与 120 Nm DJI Avinox 或 Specialized Turbo Levo 的 111 Nm 扭矩竞争。

专利异常强调了电板布局改换。实拍车型走漏电板吸收从下管底部滑入式谋划，虽殉国部分结构好意思不雅性，但极大便捷了电板更换与维修。相较之下，2023款Megawatt Carbon虽也能前抽电板，但因电机体积高大导致合座要点偏高。

较低的要点是平地自行车的理念念特色，况兼在各式骑行场景中齐是有意的。专利走漏SRAM充分操纵下管"腹部"空间鸠合成就电板组，这种顺应平地车操控需求的低要点行业趋势。

剪辑：滨世博体育

发布于：福建省